“我分散在多条船上的一百多个货柜全被卡住了：有的被迫退运，有的在第三国就近卸货，还有一些只能原地滞留。”深圳福永一位物流企业负责人的焦虑，揭开了中东战火下全球供应链脆弱的一角。
从3C数码到新能源产品，从汽车配件到服装日用，“深圳制造”早已融入中东民众的日常生活。随着中东局势持续升级，万里之外的硝烟，正循着航运的经纬传导至深圳这座跨境物流重镇。面对风浪，深圳庞大的“出海大军”正在主动求变、寻路破局。
现场直击：档口依旧忙碌，“风浪与机遇并存”
走进福永福围社区，街道两侧挤满了大大小小的物流档口，工人们正熟练地将印着各种外文标签的货物装车。“我没有感受到什么变化，为了抢时效，经常忙到没时间吃饭。”一位正在等待发车的货车司机指了指身后的仓库，“这几天车还是排得满满当当。”
在升蓝物流园区，忙碌了一下午的负责人肖伸雄直言行业正处在 “风浪与机遇并存” 的关口。他抬手指了指电脑屏幕上一份标注着停运国家的表格：“今年因为中东形势影响，像UPS和联邦快递（FedEx）这样的国际快递巨头，已经暂停了接收发往中东和非洲部分国家的货物。” 这一消息在随后的走访中得到了证实。福永国际物流村内的多家国际货代公司门前，关于中东、非洲线路收货的通知被悄悄更新。一些公司的接单员在接到相关咨询时，会建议客户“再等等”或者“考虑其他渠道”。
不过，物流村里的业务并未因此停摆。不少卖家和企业正在通过调整运输方案和市场布局来消化不确定性。主营家居用品的深圳卖家王先生（化名）告诉记者，他有一个货柜在霍尔木兹海峡附近滞留了将近两周。“货代说航运公司已经暂停中东订舱，现在不少船只能绕行好望角。”原本约30天的航程被拉长到45天以上，补货节奏也随之调整。在他看来，这样的波动在跨境贸易中并不算陌生。“市场总会有周期，关键是怎么应对。”眼下，他一边通过促销加快消化库存，一边将部分备货转向东南亚市场。“只要供应链还在运转，办法总会有。”
另一位主营3C配件的卖家也提到，中东当地消费结构近期有所变化，食品、日用品等刚需产品销量明显提升，而智能家居类产品需求则出现波动。面对市场变化，他已经开始调整选品结构，“把更多资源投向刚需产品，同时加快其他市场的布局。”
航线之困：运价翻倍、航线绕行，海空双线承压
“大家都在关注中东局势，毕竟，很多老板手里都有发往中东市场的订单。”在位于福永街道一栋物流办公楼里，深圳市汇通天下物流有限公司总经理张光阳的桌面，摊着几份最新的航线报价单。最大的变化，体现在路径与成本的波动上。“海运对欧洲、中东有影响，这其实是因为中国至欧洲八成以上集装箱航线需穿越红海—苏伊士运河通道，根本绕不开中东，这条航线被业内称为中欧海运走廊，是最省时、最经济的通道。”
张光阳透露，中东是冲突核心区，当地港口作业首当其冲，直接影响中东线的货物收发，以前一个柜子海运费要近2000美元，现在加上“战争附加费”，约3000美元单柜，还有物流公司反映，有报价甚至冲高至5000美元单柜，一趟下来成本翻了好几倍。而欧洲航线受阻，核心也是因为红海、亚丁湾的安全风险陡增，航运公司为了避险，只能选择绕行好望角。张光阳分析道，不仅航程增加15到20天。基础运价叠加燃油附加费，一个40尺的柜子已经跳涨到了5000美元，但这应该还没涨到位，”他语速很快，像在算一道紧迫的数学题，“运价反应没那么快，我估计再过一两个星期，涨幅会更明显。往后的整体走势，还是要看中东局势的变化。”
紧邻深圳宝安国际机场和香港国际机场两大航空枢纽，空运一直是福永物流的王牌。然而此次的冲击尤为直接。香港货运物流业协会主席刘浩然在接受媒体采访时表示，目前中东不少空域都处于封闭状态，对中东及欧洲的货运物流链带来很大影响，估计运费成本会上涨30%。“现时中东局势困扰货运物流，或会导致数十万吨货物囤积，估计电商货源最受影响。”刘浩然补充道。
“空中的替代方案远比海运更有限，这使得运力竞争骤然加剧”，张光阳坦言，面对这种”变“，当下的核心策略已经不是寻找最优解，而是在仅有的选项里做到最优化。张光阳判断，“短期看有影响，但影响不大。”他强调，“我们会最大限度减少货物在途中的不确定性，这是对客户最负责任的做法。”
行业韧性：多元布局稀释风险，本土迭代增强底气
尽管远方的冲突带来困扰，但记者在走访中感受到了物流从业者的强大韧性。把时针拨回20世纪90年代，深圳空港物流刚刚起步。彼时的物流企业身上多半带着“跑腿代办”的标签，他们依赖珠三角密集的代工厂，把小商品用最简单的方式打包运出。时效要求低，链路单一，抗风险能力薄弱。但历经近三十载的出海风浪洗礼，深圳物流企业早已完成了蜕变，在福永街道，超过4300家物流企业在此扎根共生，既有挥斥方遒的“庄家”，也有灵动穿插的中小货代，彼此竞合，共织一张庞大的全球网络。
这张日吞吐超百万件跨境包裹的大网，最快48小时可达亚洲核心城市，72小时便可货通全球。自2025年以来，福永发往东南亚乃至欧美等地的订单量逆势上扬，同比增幅高达20%，区域内的物流营收规模已稳稳突破百亿大关。单一市场的局部受阻，在这个高度多元化的全球网络中，被迅速稀释、消化。
抗风险能力的提升，不仅在于广度，更在于产业的“深度”。在深圳派格物流的现代化仓储中心，负责人谭方强用一组数据给出了佐证：“今年开年，跨境电商出海需求依然旺盛。1至2月，我们的业务量同比增长约38%，预估第一季度仍能保持30%的增幅。”这种强势增长的动力，源自物流模式与市场业态的迭代。伴随Temu、TikTok Shop等新兴平台的强势崛起，大批中国卖家加速出海。为了提升终端体验，越来越多的卖家不再完全依赖国内直发，而是选择提前将货物备至海外仓。广覆盖的市场与深度的本土化布局，让深圳物流业在面对突发状况时游刃有余。因此，中东局势的波及，在整体大盘中更像是一场“局部震荡”。
面对这场覆盖整个出海链条的危机，从前端卖家到物流服务商，都在主动寻找破局之道。对于货主卖家而言，运营调整与风险管理同步推进：部分卖家通过降价促销、捆绑销售等方式，加速清理非刚需品海外仓库存，回笼资金；同时紧急调整采购重心，转向食品、母婴、日用百货等当地“硬通货”，稳住基本盘。还有卖家将运力与营销资源转移至东南亚、拉美等受影响较小的新兴市场，对冲单一市场风险。此外，主动与终端客户沟通交货周期，成为避免纠纷、维系客户关系的关键。
对于一线物流企业，核心任务则是“在有限的选项里做到最优化”。有业内专家分析认为，至少在短期内，中东地区的物流体系仍将在高风险、低效率的状态下运行。链条上的各方企业都必须把“应急模式”视作常态配置。谁能通过提前布局、深度绑定核心承运人、签订中长期运力协议，谁就能在下一轮波动中多一些从容。而贯穿始终的变量，则是运价的持续震荡。地缘局势每一次风吹草动，都会在运价上掀起巨浪。这不仅考验企业的议价能力，更考验其成本管控与风险管理能力，企业若想不被动挨打，需强化成本管控意识，优化成本结构，通过合理定价、风险转嫁等方式，缓解运价波动带来的经营压力。
“直飞航班取消就转中转，海运受阻就换港口或船司，时效要求高的订单就用‘空海联运’重新设计方案。”谭方强表示，物流老板手中总有应对之策，核心就是根据客户的时效与成本底线重新排兵布阵。
记者手记：风浪中的进化，中国供应链的韧性底气
走访深圳物流企业时，最深刻的感受，是他们在“动荡中的坚守”与“危机中的进化”。中东战事带来的冲击，像一场突如其来的“大考”，考验着行业的韧性。
在福永国际物流村，忙碌是恒定的节奏。物流老板们会关注地缘政治的变化，但更关心的，是哪条航线还能走、哪个港口可以替代、怎样把时间与成本重新算平。在一次次调整与取舍中，一张连接世界的物流网络依然稳定运转。
回望行业来路，更能理解这种底气从何而来。20世纪90年代，这里还只是靠 “跑腿代办” 撑起的初代物流，如今，一张覆盖全球的现代化物流网络早已铺开。数字化系统让货物运输状态实时可见，海外仓布局不断延伸，多式联运体系日益成熟：一条航线受阻，还有新的路径可以接力；一个市场震荡，新的市场很快补位。
采访中，多位物流从业者都表达了同一个心愿：期盼永无战事，期盼每一件货物都能如期抵达。这份心愿背后，是对和平的向往，也是对行业未来的信心。“只要全球消费者还在买中国制造，跨境物流这条路就会一直很忙。”谭方强的话，道出了从业者对中国供应链的信任。
世界的风浪从未真正平息，但深圳“出海”的脚步也从未停下。地缘动荡带来的或许只是短期扰动，却也在无形中推动行业继续进化：更完善的全球布局、更灵活的运输方案、更成熟的风险管理能力，正在逐渐形成。深圳出海者在“风浪”中主动求变、见招拆招，这正是中国供应链持续生长、愈发坚韧的注脚。
采写：南都N视频记者 潘莹瑜
摄影：南都N视频记者 刘有志
视频：刘奥
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