刚刷完信阳段规划论证会的公示，我对着路线图划了三遍，这京九高铁在河南三进三出，没白绕。
核心结论先摆这：2028年全线贯通，河南县域经济肯定能被盘活，没跑。
为啥这么说？先看最表层的，通车后客流量能涨30%以上，相当于多了一座中等城市的日常通勤量，这个数据挺实在。
客流涨的根源，是三进三出的路线设计太精准，没贪多覆盖县市，就盯着濮阳、商丘、信阳三个关键区域。
再往深了说，是设站策略戳中了县域需求，不像京广高铁，只扎在地级市，京九专挑中小城市节点设站，这才是关键。
第一次进豫，是从山东阳谷南下进濮阳台前县，就设了个台前站，没走多远又折回山东梁山，看似绕了下，实则让台前县直接接入全国高铁网，豫北终于有了实打实的高铁便利，没想到，这么小的县能单独设站。
第二次进豫，分量最重，从山东曹县出来进商丘，设了商丘站和商丘南站，商丘站是京雄商高铁的南端终点，也是商合杭高铁的起点，陇海铁路再加这两条高铁，双十字枢纽稳了，向北能对接京津冀，向南直达粤港澳，这格局，豫东高铁枢纽的位置跑不了，然后从商丘南站驶入安徽阜阳。
第三次进豫，是从安徽阜阳进信阳，设了三个站，淮滨南站，淮滨和固始共用，潢川站，潢川和光山共用，还有新县站，最后从新县进湖北，河南段的旅程就结束了。
这三次进出，总共就7个站，覆盖台前、商丘、淮滨、潢川、光山、新县6个县市，数量不多，但每个都在点子上。
说说建设进展，北段京雄商高铁正在建，中段商合杭高铁已经通了，最受关注的南段，也就是阜阳到黄冈的河南段，进展很顺，2025年9月开了可研评审会，10月14日可研通过评审，10月27到28日，规划选址论证会也过了，预计2026年上半年拿可研批复，下半年开工，工期4到5年，按这节奏，2028年全线通没问题。
很多人分析只盯着干线贯通，忽略了县域的承接能力，我得提一句，这些小县城得提前规划配套设施，不然高铁通了，留不住人也留不住产业，这是务实建议。
还有个点值得一提，京九高铁跟京广高铁的定位差太远了，京广是服务大中城市和经济中心的，京九更像扶贫高铁，专连革命老区和县域，台前、淮滨这些地方，以前交通闭塞，高铁通了就能补上短板。
想沾高铁光投资，优先看商丘和信阳已经明确设站的区域，台前站周边体量小，别盲目跟风，如果是出行，2028年后从郑州到九江不用再绕道武汉，能省2小时左右，选路线的时候可以留意。
全线贯通的意义不用多夸，对河南，是真盘活了三进三出的高铁网，对沿线县域，缩短了跟周边城市的距离，能带动经济和人员流动，对全国，就是完善高铁网络，把京津冀、长三角、粤港澳连得更紧。
我近期打算去商丘站实地看看，周边的商圈已经有动静了，至于2028年能不能准时通，谁也不敢打包票，毕竟建设过程中难免有变数。
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